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【踢车问答】汽车换代有固定规律吗?什么叫中期改款?
发布日期:2021-09-26 13:44   来源:未知   阅读:

  请问夏老师,汽车多久换一代,中期改款是什么意思,有什么固定规律吗?还有为什么有些配置怎么改也换不掉呢?比如某马的鸡腿档,某普的大圆灯,难道是配件库存太多怕浪费吗?

  答:汽车的换代,假如要都包括起来讲,并没有固定规律。因为总是存在一些极端的例子,比如路虎的卫士,半个世纪才换代。不同厂家不同车型,乃至同款车的不同世代,换代周期呈现长短不一,都是很正常的。

  一般来说,越昂贵的车,换代周期越长,越独门的车,换代周期越长。越廉价的车,越常规的车,换代周期越短。主要促动车型换代的因素是市场竞争,而延长生命周期的内在因素,是成本摊销。大体上,现在常规私家车的换代周期是6年到8年。普通品牌是6年居多,高档品牌8年居多。

  这是动态的,会随着时代而发生变迁。中期改款,外语叫Facelift,可以看得出来,就是类似人做轻度整容那样,把脸在原有基础上加以适度美化。这样做的目的是保持新鲜度,延长产品周期。它也是受到竞争迫使才形成的一种方法。

  至于配置不换,无非基于两点,一是越不换,成本摊得越薄;二是,用户起码不介意。这里的用户,是要站在厂家角度来看。因为你看车,是自己的立场,是一个用户对多种车。厂家看它的车,也是自己的立场,是一个车对千千万万用户。

  比如说,一共10个用户,5个人觉得好希望保持,3个人无所谓,2个人虽然不怎么喜欢,但也能接受,厂家会去换这个东西吗?大概率不会了。

  这就跟车中期改款或者换代是一样的,只有外部促动力度足够大,改变才会发生。厂家面对的外部作用力大体来自三个主要方向:用户需求、对手竞争、政府监管,它们相辅相成。

  SOLE:夏老师您好,现在电动车产品有些分化,新势力造车造得特炫酷,按键特少,强调电动化、智能化;传统品牌造车功力更深,但人机交互也传统一些。如果要购买电动车,您是会选择如特斯拉、蔚来、小鹏等造车新势力的车,还是会选择传统汽车厂商,如大众、奔驰、比亚迪等品牌的产品呢?

  答:目前看,我选择新势力的可能性比选择传统厂家稍微大一点儿,也就是说,其实都有可能,用概率来说,新势力得到的百分比略高。因为没有迹象表明,传统厂家的电动车比新势力的好,相反,特斯拉是电动车无可争议的第一品牌,又是新势力的第一代表。所以,现在电动车领域,传统车企还没有体现出足够的竞争力。

  不要误会“新势力”这个词儿,这是一批人,其中很多是传统车行业的。所谓新势力,无非就是企业的组织和经营形态不同于传统车企而已。尽管这些企业的创办者来自互联网这类新技术行业,但毕竟是车企,在组织团队时,吸收了大量的专业汽车人才。有的甚至就是传统车企人士领衔的创业团队,比如高合,威马等。

  所以,这些新势力的厉害之处在于,传统车企的技能他们都能获取,而电动车所需要的数码和软件技能,以及新式的企业思维,组织方式和经营方式,传统车企却较难得到或者有效应用。这很像电动车与燃油车的差别。

  我不会把比亚迪划入传统车企,因为它一开始就是做锂电池的。所以,某种意义上,它更像是新势力,只不过是“老资格”的新势力吧。不能否认传统车企的竞争力。毕竟归根结底是造车。

  新势力也好,传统势力也罢,在电动化的时代,大家都有成功的机会,也有失败的可能,最终行业会再次变成“传统行业”,只不过,我们恰好赶上了这汽车行业的百年变局而已。所以,它们有着均等的“自然选择”机会,市场并不会偏向于谁。

  作为消费者,我的着眼点不仅是看哪家企业,而且还更注重是哪款车。产品好,企业相对靠谱,那么,就会付钱购买。通常,车造得好,企业基本上就是靠谱的。而企业靠谱,未必造的车就是好的,所以,我是先看车——是骡子是马,先拉出来遛遛。

  答:这个问题,主语其实应该是发动机,而不是变速箱。因为发动机是汽车的动力源,变速箱是动力的传递装置。这样,问题就可以推导为,横置动力总成与纵置动力总成的差别了。我们只讨论前置发动机,且发动机与变速箱直接连在一起的情况。

  由于两个装置是首尾相接,也就是串联的,那么,空间是个大因素。由于车是前后长,左右窄,横置就会比较拥挤,一个直接的影响,是前轮的转向角度比较小,导致转向直径较大。所以,横置总成的车通常不如纵置总成的车调动灵活。

  横置的车,前悬垂比较长,因为它要放在前轴的前面,占了较大的空间。这进一步增大的转向直径。这还带来车身重量分配的不均衡,车头部分明显偏重,且最重的核心部件超出在前轴之前。于是,就相对容易产生惯性导致的转向不足,所谓推头,操控极限偏低,敏捷性偏低。

  横置,难以布置气缸较多的发动机,很少见到8缸或以上的发动机是横置的。同样也影响到变速箱,它的长度也受到严格限制。由于驱动与转向都在前轴,相互难免干涉,横置的车,除非有四驱,否则都不太能承受高动力。前驱车,动力输出能达到250马力的都很少。再大,通常得转四驱。

  一大好处是车内空间比较好。因为整个动力总成在前轴之前,使座舱可以前移不少,车内纵向空间比纵置动力总成的车明显占优。变速箱不会占据车内中央的空间,也增大了储物空间。一辆前驱中型轿车,不用加长轴距,空间也比加长轴距的后驱中型车好。

  现在,一辆紧凑型横置的车,内部空间都明显好于标轴的纵置中型车。不仅是座舱,行李舱也是如此,所以,是空间上全面的优越性。第二个好处是成本低,便宜。横置不需要很长的主传动轴。第三个好处是容易驾驶,因为推头比甩尾好控制,特别是在湿滑路面,容易出现推头或甩尾的时候,驾驶安全感比较好。

  胡博:夏老师,你好,能谈谈为什么非插电混动车型只有丰田本田在做,其他厂家特别是国产品牌只做插电式混动,是技术所限吗?还是政策所限导致的?

  答:过去是技术限制占比较大,现在是政策限制占比较大。因为丰田式的混合动力,是受到专利严格保护的。其它厂家发现,自己独立研制,成本投入很大,盈利前景不明朗。

  所以,除了本田、现代多年辛苦,另外研制了自己的一套方案并规模化应用之外,别的厂家就不怎么热心搞这种技术。特别是欧洲厂商,觉得柴油发动机就可以媲美混合动力的效果。美国厂家也搞了,却发现没有盈利机会,稍微尝试了一下,又停了。

  之后没多久,各国就开始鼓励新能源车,而不论中、美、欧,都不认可混合动力是新能源车,也就不提供政策扶持。深圳六和彩图库,相反,这些政策利好是提供给插电混合动力车的,而插电混合动力车的油电结合紧密度比较低,更容易在原燃油系统上加装,又恰好是向纯电动过渡的中间态,自然,大家就都更有意愿去研发插电混合动力了。

  不久前,丰田已经宣布开放了它的混合动力技术专利,特别是以1美元将它转让给了吉利汽车,然后双方就此展开合作。相信,这种不插电的混合动力不久会在国产车上大批量应用,作为降低二氧化碳排放的一个重要解决方案,在今后发挥很大价值。

  樂飛楊兮:夏老师师好!现在的轮胎动辄19、20寸,扁平比又只有45甚至更低,据说是为了迎合部分人群认为的好看。这种大尺寸低扁平比的轮胎可以走轻度的非铺装路面吗?容易爆胎吗?胎噪是不是更大?滤震会否更差?

  答:轮圈直径大而轮胎扁平度高,好处是附着力提升,操控性提升,观赏性提升;坏处是轮胎和轮圈都较容易受损,行驶时减震性降低,噪音变大,油耗升高。这往往属于过度装备,因为通常超出了动力性能和车型使用场景对其机械功能的需要。

  轻度走非铺装路面是可以的,但车速最好尽量慢,也就是,驾驶时要更加小心谨慎了。即使如此,受伤的可能性还是比较大的。爆胎还是其次,轮圈很容易被蹭伤。往往这种大口径轮圈和轮胎都是比较昂贵的,拆装也较为困难,还容易失去动平衡。

  总之,如果不是性能硬指标要求的正当匹配,事实上就是为了好看,而牺牲一切。因为,它带来的所谓驾驶操控的提升,几乎是用不到的。

  这东西在汽车上,是一个典型的时尚消费例子,你可把它当成给汽车的“乔丹篮球鞋”看待。它当然有高级的功能性,但主要是用来看的。

  完美车型我选马自达的CX-30,马自达是我个人认为为数不多真正做整车的企业(最强调整体协调性),好像没有太长的长处,也没什么短板。减法美学让人真正能感觉到那种美于无形之中的整体性。几何美学与极致技术追求配合的低调有内涵。很多时候审美感可能就是不顺从和不流俗吧。

  我觉得是本田飞度。号称买发动机送车,所以主机之优秀无需多言。本田作为空间魔术师,MM理念确实让车内空间明显优于同级、甚至相当一部分更高级车型。得益于外型尺寸小,开起来也很灵活。若不是国产后降低了车身钢材标准,飞度在同级别就真的堪称无可挑剔了。

  大众途锐顶配,实惠不张扬,必须完美。3.0TV6发动机,8挡手自一体变速器配托森差速器,全时四驱,空气悬挂,可以低调奢华的带我去到任何想去的地方。

  比亚迪唐DM,龙颜外观,帅到不行,新款内饰,美到极致,碰撞成绩还挺好,插电还能不限行,还有那个反充电功能,将来买一台拖车房车,真是惬意。哈哈哈。如果真的要说哪里不好,一是那个方向盘,可以重新再设计一下,再有可能就是那个标了吧。

  我心里最标杆的车是跨界旅行,沃尔沃的V60CC。相似车型是奥迪RS4 allroad。这两个车,轿车低矮的车身和底盘,不少于中型SUV的装载能力,同时兼顾一点烂路的通过能力。加装行李架和附件有特别有诗和远方品味感,看到车的时候让自己从单调的工作生活中脱离开。另外,现在的V60设计真的很独到简练,看着耐看漂亮。从外观到内饰非常喜欢。车的发动机动力不错,内饰环保挥发少,对宝宝很友好。安全性也很高。真希望沃尔沃能进口CC的版本。

  人无完人,车无完车,要看什么用途。就长途旅行穿越而言,我认为比较完美的车是丰田陆巡5700,皮实耐用,空间宽绰,舒适稳重。还有,牛头标低调不露富。

  2021款M4,直六+ZF,后驱,复古又极富现代感的设计,进口宝马品牌,能撒野能坐人。没有短板了,我认为。

  最喜欢保时捷911,经典外形,百看不厌。其次宝马M5,西装暴徒,扮猪吃虎,上得了赛道,顾得了家庭。

  汉语词典中完美的定义是完备美好,没有缺陷,这样来看一台车没有缺陷是不可能的,那从完备美好来分析的话,每个字对应的属性应该是全能.性能.好看.好用,那在我心中对应这几个属性的标签就是大空间7座SUV,高性能混动,前卫外观,智能化体验,这样一筛选,竟然是理想ONE,原来此时我心中的完美车型是我们国产品牌,顿时心生一股民族自豪感,感谢夏老师的问题。

  我心中完美的车型是保时捷Panamera猎装版,设计实在看不出来哪有缺陷。但有趣的是,我猜即使我有钱它也勾起不了我购买它的欲望,因为我总感觉它看起来有点无聊和保守……有点像大众汽车的设计思路. 可能这也是我对汽车的三观吧,总得激进点才可能会有亮点。

  我喜欢我的2013款迈腾2.0T,动力充沛,外型沉稳低调,没有出过什么大问题,车况良好,陪伴我有6年时间了。直到现在,只要有同事、同学看到或坐过我的车,都觉得这车很不错。周围的人,5年左右就开始换车了,可是这款迈腾我是越开越喜欢,所以我还是会继续开下去。所以关于这个问题,很多车主可能会和我一样,手上的车开久了,也就产生了感情,如果没有什么不可接受的大问题,它也自然而然的成为自己的最爱。一辆车陪伴着主人走过他的一段人生,并且留下丰富的记忆,这是一段非常珍贵的体验。

  就完美车型这个话题,在我看来应该分自身条件不同而有所差异。性格,预算,常规用车场景,常规乘坐人数,这些都会影响到所谓“完美车型”的定义。但是非要选一个的话,我心中的完美车型是宝马X7。要尺寸有尺寸,要舒适有舒适,要豪华有豪华,要动力有动力,而且常规用车条件下没有任何压力。我觉得已经很完美了。

  不过这也是得有钱啊!依我现在这状况啊!我觉得五菱宏光是最全能的了!上述优点除了动力和豪华以外一应俱全,关键车子万一有点那啥了还不心疼!

  这个问题我觉得夏老师也没有答案,所以就来让大伙烧脑了,什么车是完美的?我感觉是个哲学问题了,人是发展的,不可能一成不变,对车的要求也是不断变化的。前几天看到大众高8上市的新闻,回想起十来年前买车时看着高4流口水,当时觉得高4真是完美,连那一大一小的后视镜都觉得美,德味啊,但是现在的高8已经让我提不起兴趣了,感觉还是途锐好。所以完美的车不存在的,如果一辆车总是完美,说明自己也许没发展……

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